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上世纪70年代，第一代高尔夫GTI成功掀起了两厢车以及Hot Hatch（热血掀背）的热潮，而宝马于2004年才推出真正意义上的两厢掀背车--宝马1系（E81/E87），它的出现替代了3系Compect，并延续了FR（前置后驱）布局，宝马以“驾驶者为先”的理念打造出一台纯粹的后驱运动两厢车。
如今宝马迎来了最新一代车型--第三代宝马1系两厢（下文简称宝马1系），代号为F40，基于全新FAAR平台打造的它，和前两代车型相比最大的区别在于布局更改为前置前驱。那么这台“最纯粹的单数宝马”发生颠覆性的变化后，它的操控和乐趣该如何安放？
新车的长宽高为4319/1799/1434mm，轴距为2670mm，相比现款车型第三代宝马1系的车身要更短（-5mm）、更宽（+34mm）、更高（+13mm），轴距更短（-20,mm）。
经典的元素配合全新的设计，使它看起来更像焕然一新的宝马。前脸部分其双肾格栅在“1系列”中首次采用连成一体的设计，中间为竖条格栅；两侧灯组配备最新版的天使眼，被LED灯带切割后显得更凶悍。
（第二代宝马1系）
车身侧面，由于采用了前驱动力布局，以及引擎舱无需再为直列发动机预留位置，因此全新宝马1系长胖了许多，一改从前那种长车头短车尾的造型特征，整体看起来不那么修长。
新车还保留了著名的霍氏拐角，这个设计能让车侧比例看着更协调。值得注意，第三代宝马1系霍氏拐角的饰件是单独镶嵌在C柱，而现款车型是与后车门框相连。
车尾部分变化较大，从后45°来看很有层级感，另外全新的长条形尾灯起到了拉宽作用，让新车尾部看着更加低矮。普通版车型下方带有黑色扰流板，排气口采用了镀铬点缀。
第三代宝马1系将继续推出高性能版本--M135i，该车型在外观造型上显得更激进、运动。车身采用了独特的蓝色配色，全车搭载了M套件运动包围。
此外在车尾顶部增加了尾翼，下方带有后轮通风槽和面积更大的黑色后保险杠，并采用双边共两出的排气布局。
进入车内新车的中控台布局依然很宝马，空调控制区域跟随了最新的设计，中央空调出风口之间配有小尺寸显示屏，能提供温度和风量的信息，而下方保留的空调控制物理按键也方便操作。
而内饰最大的提升在于科技感增强，双10.24英寸屏+9.2英寸HUD抬头显示屏都营造出现代化汽车应有的样子。虽然两快屏幕并没有采用连屏设计，但两者处于同一高度所带来的视觉效果也不错。第三代宝马1系配备了最新的iDrive 7.0多媒体系统，其支持的手势控制、数字钥匙以及智能个人助力均为宝马最新的技术。
最新的多媒体系统提供iDrive控制器、触屏、语音以及手势共四种控制方式，而国产宝马1系所缺失的“鸡腿档把”依然保留在进口的全新宝马1系中，其次车辆启动键和驾驶模式等按键继续放置在档把左侧。
除了大屏带来的科技感，全新宝马1系在中控台和车门内侧增加了背光装饰条，提供的6种颜色和亮度均可以自由选择。宝马的背光装饰条设计较为新颖，它亮起的效果和传统车内氛围灯也有所不同，整体氛围会更自然一些。
第三代宝马1系的车身长度和轴距都相应减少，但理论上发动机舱缩短，车内的空间能得到提升，而宝马官方的数据也显示车内空间较现款有所改善。不过实际的空间进步不是十分明显，特别是后排依然较为局促，而改为FF布局后中央地台仍有一定的凸起，影响了中间位置的乘坐舒适度。
新车的后备厢容积较现款多出20L达到380L，整体造型很规整，后排座椅支持比例放倒，此外后备厢下方还带有隐藏式二层储物格，进一步增加储物空间，此外尾门还支持电动开闭方式。
对于新车好看与否就因人而异，但第三代宝马1系最大的歧义一定是前置前驱的动力布局，先来看动力数据，全新宝马1系118i车型搭载了最新的B38B13-- 1.5T 三缸发动机，海外版车型匹配6MT或7速双离合变速箱。
该发动机采用了高压燃油直喷以及双涡轮技术，其最大功率为140Ps，峰值扭矩为220N·m，数据较现款118i车型功率只提升了4Ps，扭矩不变，0-100km/h加速时间为8.5秒，相比现款118i提升了0.2秒。
值得一提，最新的宝马1系M135i版本只搭载了2.0T四缸发动机（B48A20T1），其最大马力达306Ps，峰值扭矩为450N·m。而当你打开引擎盖后或许会感到更加失望，因为现款M140i所搭载的3.0T直列六缸发动机已经变为不起眼的横置四缸机，不过全新M135i的百公里加速时间达到4.8秒，搭载M Performance套件后将可提升至4.7秒。
早前日媒率先试驾了全新宝马1系118i，该入门级车型在宝马1系当中也属于销量较好的版本，因此引入外媒的试驾观点对于国内消费者而言比较接地气。首先可以断定的是，前驱和后驱的宝马1系在乐趣方面绝不相同，毕竟动力布局发生变化，但教授的观点是操控和乐趣并不能看作一回事。
就像Mini Cooper和的大众高尔夫这两款运动取向的前驱车，在操控方面也得到众人肯定，而宝马也宣称它们所打造的前驱1系并不像普通前驱车那样的无趣。之所以后驱车能营造驾驶乐趣，很大原因在于负责转向的前轮不受动力限制，而负责驱动的后轮能突破轮胎抓地力，向外移的惯性容易激发“甩尾”现象，总的来说在弯道中后驱车能提供更有乐趣的驾驶氛围。
那么由FR转为前驱的第三代宝马1系是如何诠释操控和乐趣的？先是动力表现，外媒以“平顺”概括了新车的加速感受，其7速双离合变速箱换挡积极，很好的与发动机相匹配。118i车型切换到Sport模式后在起步阶段能产生一定的推背感，不过由于排量和三缸的限制，在中后段的加速表现有些不足。但对于大部分日常用车环境来说，充足的低扭也能满足需求，而8.5秒的百公里加速时间和5.0L-5.8L/100km的油耗数据都很出色。
前驱车最大的“痛点”是重心靠前，而轮胎抓地力的减弱和被动力惯性限制了在弯道中的随心所欲，甚至由于深踩油门会产生俗称为“推头”的转向不足现象。因此针对前驱车的先天缺点，宝马从宝马i3S电动车身上的连续性限滑差速器移植到第三代宝马1系中，并将该系统直接安装在发动机控制电脑。
这样一来，它传递信息的反应比传统的DSC动态稳定控制系统要快三倍，能做到随时控制发动机动力输出，以解决马力过大而产生的转向不足。其次新车还搭载了弯道控制系统，该系统能通过控制内侧车胎的速度，来改变车轮传动力，以解决前驱车前轮转动力不平衡的缺点。
外媒认为，第三代宝马1系是最容易上手的一代车型，在操控方面它仍然继承了宝马的精准，而即使在弯道中给油门，也得益于以上两个控制系统而不会发生明显的推头现象。简单来说，全新宝马1系先弥补了前驱车的先天不足，其次注入品牌的驾驶基因，所以教授认为前驱的宝马1系并非缺乏驾驶乐趣，它只是和前代车型分别呈现出前驱车和后驱车的不同乐趣。
此外新车沿用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架的结构，该结构比一般的后非独立扭力杆的两厢车更加运动。而通过山路和市区道路的试驾，外媒对于全新宝马1系的悬架表现评价为软硬适中，能在运动和舒适性之间找到平衡点。
通过宝马的数据调研显示，在两厢宝马1系的车主当中，真正在乎FR布局的大多数为M130i和M140i版本的车主，他们更加渴望大马力和驾驶乐趣，不过这只是一小部分，而像118i这样的入门级版本才是更走量和受欢迎的，因此这个调研结果也解答了宝马为何要将第三代1系打造成前驱车。
同时要知道，为空间和舒适性而生的国产三厢宝马一系并不属于全球车，所以在时代趋势的变化下，海外市场也需要一台大空间、易驾驶、相对便宜以及能满足豪华调性的宝马，因此前驱宝马1系得以诞生。
而至于第三代两厢1系有没有引进国内的意义，教授还是挺期待它能在国内售卖。虽然国产三厢宝马1系也是前驱车，售价也更亲民，但事实上它和全新的前驱两厢1系在概念上没有冲突。前者的主要目标是降低门槛，在豪华品牌入门领域与奥迪A3和国产奔驰A级竞争；而后者仍然是纯正的Hot Hatch运动掀背车，即使它没有后驱。
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