对每一个热血方刚的少年来说，叛逆似乎一直都是青春期永恒的主题。而随着走进成年世界步入家庭生活，大多数人都逐渐被磨去了棱角。这个过程，恰恰就如很多人选车的心路历程——从一开始憧憬的秒天秒地的小钢炮，到最终迫于现实的种种无奈选择了一辆平淡无奇的代步车。但是，凡事总有例外。

拿当前的中型车市场来说，虽然越来越多的车型朝着同质化方向发展，但依然有一些个性鲜明的选手选择特立独行，祈求打破消费者对中型车“不求有功，但求无过”、一味只注重空间、配置和实用性的平淡境界。这其中，主打运动的君威GS可以说是代表车型之一。如今，当新款君威GS来到我们身边，它还是那个纯粹的自己吗？

外观

新款君威GS在设计上淡化了现款车型的运动气息，第一眼看到新车，很容易让人想起去年12月发布的新款欧宝英速亚。从前脸来看，二者可以说保留了极高的相似度，无论是中网结构还是大灯造型都如出一辙。这一次，别克在引进海外版原型车这件事上表现得相当积极。

展翼式大灯同样为别克最新的家族式设计，日间行车灯位置由原先的灯组上方调整到了下方。同时，升级后的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯的远近光一体化模组独立分区，由15个升级为84个，共支持多达10种智能照明模式。

车身侧面，新款君威GS与现款车型基本保持一致，锋利的上扬式腰线辅以溜背式车顶设计营造出十足动感的视觉效果。尺寸方面，新车的长宽高分别为4913/1863/1461毫米，轴距为2829毫米，相比现款车型车长增加了4毫米。

来到车尾，新款君威GS主要针对细节进行了调整。展翼式熏黑尾灯融入了别克最新的“回旋镖”元素，与车头实现了良好的首尾呼应。尺寸更大的小鸭尾扰流板及底部的黑色扩散器，使整车的战斗感呼之欲出。

内饰

坐进车内，眼前的一切依然是熟悉的风格，主要变化在于局部设计的调整及配置上的升级。整个中控台采用大量的皮质及搪塑材质包覆，做工用料达到同级别车型主流水平。不过由于车内并未采用撞色设计，因此在一定程度上削弱了车内的质感，容易给人造成塑料感比较强的错觉。

三辐多功能方向盘采用了细腻的打孔真皮处理，握感粗壮饱满，后方的换挡拨片可以立竿见影地挑逗起你的驾驶欲望。

从乘坐体验来看，这套座椅的包裹性和支撑性均十分出色，在同级别车型里可以说是数一数二的存在。另外，它还支持加热/通风/按摩/记忆功能，并能在前后60毫米的范围内进行腿部支撑调节。

新款君威GS搭载别克eConnect 2.5车机互联系统，新系统首次引入了百度人工智能车联网系统，具备百度语音助手、百度地图、小度随心听等功能。另外，和别克旗下的其他车型一样，新车依然提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

高清流媒体后视镜同样为新车此次在配置上的一大升级，其相比传统后视镜可视范围扩大了3倍，并可实现亮度自适应调节、视野区域画面缩放、色温调节等功能。此外，新车和现款车型同样配备了HUD抬头显示功能，并可通过方向盘后方的按键进行显示高度、显示信息和显示亮度调节。

新款君威GS的挡把变为了按键式电子挡把，在我看来是一个不小的遗憾。不过这样做的好处也十分明显，那就是带来了更为合理充裕的空间布局。两个杯架储物格被移到了电子挡把右侧，完全避免了现款车型在放置两个杯子后会和空调控制区产生干涉的尴尬。追求更加纯粹的运动还是讨好更注重实用的消费者，这一次君威GS选择了后者。

空间

此时来到后排，头部空间仅剩三指，腿部空间还有两拳有余，符合君威GS“上得了厅堂下得了厨房”的车型定位。同时，新车第二排提供了空调出风口及两个USB充电接口，满足日常使用没有任何问题。

动力

新款君威GS搭载一台具备变缸技术的2.0升涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，并满足国六B排放标准。相比现款君威GS的261马力，新车虽然在发动机账面参数上有所下降，但官方宣称新车的0-100公里/时加速时间仍为7.2秒，与现款车型保持一致。传动方面，与之匹配的仍为来自通用的9AT变速箱。

总结

抛开外观设计上仁者见仁智者见智的变化，新款君威GS在配置上的提升可以说是与时俱进。新的车机系统以及高清流媒体后视镜的加入无疑令人喜闻乐见，诸如Brembo刹车卡钳、AGR认证一体式运动座椅等元素，从骨子里诠释了它依然是那个中型车市场的好动分子。如果你的心理能够迈过电子挡把这道坎，那么我觉得这依然是一次不失成功的改款。剩下的也是唯一的问题，新款君威GS开起来怎么样？不妨让我们等到试驾时来揭晓答案吧！

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